レガシィツーリングワゴン/BLITZ ブリッツ車高調ZZ-R ダンパー

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商品名 : [レガシィツーリングワゴン]BLITZ ブリッツ車高調ZZ-R減衰力32段ダンパーZZ-R【送料無料】

製造元 : ＢＬＩＴＺ(ブリッツ)

メーカー希望小売価格（税別） : ~~158,000~~円

価格 : 89,815円(税込98,797円）

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《適合車種》
●レガシィツーリングワゴン

■適合車種

車　種　名	：	レガシィ
型　　　式	：	BR9・BRG・BRM
年　　　式	：	H21.5～
エンジン型式	：	EJ25 NA,Turbo/FA20 Turbo/FB25 NA
その他	：

■メーカー/品名/品番

メーカー	：	BLITZ CO.LTD.　(株式会社ブリッツ)
商　品　名	：	DAMPER ZZ-R ダンパーダブルゼットアール【1台分】
品番/定価	：	92777 / 定価158,000円（税別）
備　　　考	：	リアショック上部要内装加工

■商品詳細（スペック）

マウント	：	F：＊　/　R：強化ゴム
バネレート (Kg/ｍｍ)	：	F： 7.0　/　R： 6.0

自由長　(mm)	：	F： 200　/　R： 200
車高調性範囲 (ｍｍ)	：	F： -90～+10　/　R： -70～-10

■メーカー／ＢＬＩＴＺ(ブリッツ)　
■商品名／ＤＡＭＰＥＲ　ＺＺーＲ(ダンパーダブルゼットアール)

【メーカーホームページ】 ※メーカーページにリンクします。
【適合表】 ※メーカーページにリンクします。

※注意【ご注文前に必ず納期の確認をお願いします。】
●こちらの商品はお客様のご注文後、メーカーへの発注となります。
●メーカー在庫がある場合は約２日～３日後の発送になります。
●まれにメーカー欠品等で約１ヶ月以上の納期がかかる場合がありますので予めご了承ください。

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《カード決済可能！》

【製品特徴】
・全ラインナップ単筒式(モノチューブ)採用の、全長調整式ショックアブソーバー。
・32段減衰力調整機構を採用。
・サーキットからストリートまで、幅広い走行シーンに対応。
・φ44大径ピストンを採用(一部車種除く)。
・極上の乗り心地・極低のロースタイル！最高のサスペンションキット！
BLITZ ブリッツ ZZ-R 車高調ダンパー/全長調整式減衰力32段【送料無料】

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DAMPER ZZ-Rの特徴

◆構造
単筒式(モノチューブ)構造を全ラインナップに採用。大径φ44の低フリクションピストンにより、
初期の減衰の立ち遅れを抑制し、しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現します。
◆走行性能・乗り心地
前後共に32段の減衰力調整機能を採用。幅広い調整により、走行性能と乗り心地を高次元で
バランスさせ、ストリートからサーキットまで様々な走行シーンに対応できます。
また、微低速域からでも十分に減衰力を発揮。車種別に設定されたスプリングレートや、
十分なストロークを確保できる全長調整機能により、突き上げ感のない快適な乗り心地を実現します。
◆スタイリング
スプリングシートとアッパーマウントはレッドアルマイト仕上げ、ブラケット類はマットブラック仕上げとし、
高級感溢れる仕様としました。
全長調整機構ならではのミリ単位の車高調整機能は、あらゆるシーンに対応できる車高調整の
幅を持っています。
◆セッティング
スプリングのプリロード調整と車高調整を独立して行なうことができ、減衰力調整も含めて幅広く
好みに合わせたセッティングが可能です。
キャンバー調整が可能なタイプでは、トータルでアライメントまで調整が可能です。
◆耐久性
材質も専用材を惜しみなく投入し、シリンダーケースにはブラッククロームメッキ、ブラケットには
特殊塗装(アルミ製はアルマイト)を施し、耐腐食性を格段に向上しています。
◆オーバーホール対応
オーバーホールにも対応していますので、消耗品であるダンパーの性能を維持し、
本来の性能を発揮させることができます。


アルミ鍛造製アッパーマウント ■		■ 32段階減衰力調整機構
アッパーマウントは高い剛性と軽量化を両立する、アルミ鍛造製を採用。　フロントストラット式にはキャンバー調整式ピロボールアッパーマウントを採用し、ダイレクトな操舵感とコントロールを実現。　フロントストラット式以外の車種と、リアには強化ゴムマウントを採用。走行時の不快な異音を低減(一部車種除く)。　※一部フロントストラット式車でも、強化ゴムマウントを採用している車種があります。		前後共に32段の減衰力調整機能を採用。特殊ニードルバルブの採用で、しっかりとした減衰力調整を可能にしました。お好みで走行性能と乗り心地を高次元でバランスさせることができます。　アッパーマウント上部の調整ダイヤルで簡単に調整ができますが、構造上、タイヤハウス内に減衰力調整ダイヤルを設けている車種もあります。　また調整部がスピーカーボードやパネルの下側となり、調整が困難な車種には専用延長ケーブルを付属しています。
キャンバー調整式ピロボールタイプ		タイヤハウス内調整タイプの例

高張力材スプリング ■		■ ダストブーツ・バンプラバー
耐久性に優れた特殊高張力材SAE9245 を採用したオリジナルスプリング。補修用スプリングも販売中。		ピストンロッドを保護するためのダストブーツと、ピストンの底付き防止のためのバンプラバーを標準装備。

高強度シリンダーケース ■		■ アルミ鍛造製シート
シリンダーケースには高強度の STKM13C材を採用。　ブラッククロームメッキを施すことで、耐腐食性も向上します。		スプリングシート・ロックシートにも、アルミ鍛造製を採用。高強度・高耐久性・軽量化を実現。

アルミ製ブラケット ■		■ 高剛性専用ブラケット
ウィッシュボーンタイプのブラケットは、アルミ削り出し製のブラケットを採用。バネ下重量の低減を実現。　ブラックアルマイトと特殊塗装により、耐腐食性を向上させています。		特殊塗装でコーティングし、高剛性・高強度を実現する車種別専用ブラケット。　車種別にブレーキホース、ABSラインを固定可能なブラケットを標準装備し、ボルトオン装着が可能。


先出し対応オーバーホール ■		■ 充実の専用付属品
オーバーホールに対応。本来の性能を発揮させることが可能。　交換に関わる手間を省く「先出し対応オーバーホール」にも対応。詳しくはこちらをご覧ください		全車種に車高調整レンチをはじめ、必要な車種には、キャンバー調整ボルト用レンチ、減衰力調整延長ダイヤルなども付属。

「全長調整式」とメリット

■ 全長調整式とは？

　構造を単純化することで、主にリーズナブルなダンパーで採用されてきた「ネジ式」は、
車高調整をする際にスプリングを遊ばせたり、プリロードをかける（縮める）などの調整が必要です。
これらの調整方法は、乗り心地の悪化や底付き、異音といったトラブルが発生しやすいものでした。

　DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。
これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。

　もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、
さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。

■ 全長調整式の構造とメリット

　全長調整式の車高調整はロアブラケット部のロック位置(B)を上下させて行ないます。
Bの位置が上がると、ショックアブソーバー全体の長さ(全長) が短くなりますので、
その量だけ車高が下がる仕組みです。

　全長調整式では車高を下げた場合も、スプリングの長さ(A)に一切変化はありません。

　つまりストローク量（可動範囲）も変わりませんので、乗り心地の変化は
最小限に留めながら、ローダウンを実現することができます。

「単筒式」とメリット

■ 単筒式とは？

「単筒式」とはショックアブソーバーのシェルケース内部がそのままシリンダーとなり、
1本の筒の中にオイルやガス、ピストンバルブなどが入っているタイプを指します。
フリーピストンを境に、オイル室とガス室が完全に分かれているのが特徴です。

「複筒式」は、シェルケース内部にもう一本シリンダーがあり、その中をピストンバルブが上下する構造です。

DAMPER ZZ-Rではシンプルな構造で剛性が高く、ピストンの大径化による安定した減衰力の発生を狙い、
全ラインアップで単筒式を採用しています。

■ 単筒式と複筒式の比較



● シンプルな構造で剛性が高く放熱性に優れ、耐久性も高い。 ● オイル容量が多く、熱容量にも余裕があり安定した減衰力を発揮できる。 ● ピストンを大径化することにより、より微細な減衰力調整が可能。 ● オイル室とガス室が完全にセパレートしているため、取付の自由度が高い。	● 構造が複雑なため、熱がこもりやすく、製造コストが高くなる。 ● 構造上、オイルの容量が少なくなる。 ● 構造上、ピストンの大径化が難しい。 ● オイル室とガス室の区切りが無いため、取付角度に制約がある。

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★本品は全てメーカー在庫品の為、お客様都合による返品・交換は出来ません。予めご了承ください。
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